Alors que la Métropole Rouen Normandie a fait de la mobilité durable une de ses priorités phare –avec l’achat via l’UGAP d’une cinquantaine de bus électriques et une quinzaine de bus à hydrogène -, Cyrille Moreau, vice-président en charge des mobilités, revient sur l’appui clé de la centrale d’achat dans une telle stratégie.
-Comment se décline la politique de mobilité durable déployée depuis quelques années déjà par la Métropole Rouen Normandie ?
Nous avons d’ores et déjà activé un panel de leviers en faveur d’une telle stratégie, l’une des priorités clé de notre agglomération depuis 2020. Aussi, afin de de troquer toujours plus l’usage de la voiture au profit des mobilités alternatives et respectueuses de l'environnement, nous allons notamment verdir notre flotte de 320 bus roulant essentiellement au diesel, puisque seulement quatre modèles électriques sont aujourd’hui en circulation. Cela étant, nous espérons faire grimper cette proportion encore minime de bus propres à 50 % en 2026 ! Et ce, avec l’acquisition, via l’UGAP, de pas moins de 54 premiers bus électriques articulés de 18 mètres : trois déjà livrés, donc, suite à une commande remontant à 2020, auxquels s’ajoutent deux nouvelles commandes, de 17 bus en 2021 et 34 en 2022. Autant de modèles de marques européennes (Heuliez et Mercedes), l’idée étant de pouvoir analyser in fine comment ils se comportent dans la durée sur différentes lignes de transport dans une logique de benchmark et ainsi favoriser une montée en charge progressive.
-L’électrique s’impose-t-il donc comme un choix énergétique stratégique en matière de mobilité verte sur votre territoire ?
En effet, il s’agit d’une orientation phare, même si nous ne nous interdisons aucun mix énergétique, bien au contraire ! Et pour cause : l’agglomération n’en mise pas moins sur un autre créneau porteur, mais plus coûteux, celui de l’hydrogène vert. Avec 14 bus de marque Van Hool également acquis, toujours via la centrale d’achat public et livrables en septembre 2022. Ainsi, une expérimentation est vouée à être menée sur une de nos lignes de BHNS particulièrement longues - parmi la cinquantaine au total composant notre réseau de transport -, l’hydrogène s’avérant plus adapté sur des distances importantes. Car en effet, rappelons que l’électrique n’est guère encore la panacée en termes d’autonomie… D’autant qu’il faut aussi, comme pour l’hydrogène, disposer d’infrastructures capables de fournir l’énergie ad hoc. Et ce, via l’équipement en alimentation réseau de nos dépôts, et ce, en partenariat avec Enedis. Enfin, nous laissons aussi la porte ouverte au biogaz si une telle filière de bus venait à se structurer dans les prochaines années. C’est dire si l’achat de bus propres supplémentaires est au cœur de notre plan de déplacements et mobilités étalé sur les dix prochaines années, avec un schéma d’acquisition résolument axé pour l’heure sur l’électrique. D’autant que le catalogue UGAP comporte désormais aussi des bus articulés de 24 mètres en la matière ! L’extension de cette offre pourrait nous conduire à faire aussi la part belle à terme sur ce type de modèles plus grands, au regard de nos objectifs ambitieux de mobilité durable. Ces engins auraient ainsi toute leur place sur nos lignes BHNS, les articulés de 18 mètres pouvant alors être réservés aux lignes de bus standards.
-L’électrique s’impose-t-il donc comme un choix énergétique stratégique en matière de mobilité verte sur votre territoire ?
Cet accompagnement s’avère, en effet, capital, ne serait-ce que pour gagner du temps dans le processus de commande. Et pour cause : en étant dispensé de procédure d’appel d’offres, l’UGAP nous enlève une sacrée épine du pied, surtout pour de tels achats complexes. Plus encore, son expertise technique est largement profitable pour nous. Car la centrale d’achat, de par sa capacité à piloter le marché public de A à Z, d’analyser les différentes offres, etc., dispose d’un regard complet sur l’évolution du marché, la pertinence de tel ou tel modèle… Cet éclairage, ces échanges sur le fond avec l’UGAP, sont là encore d’autant plus pertinents lors de choix d’achat si stratégiques, en nous procurant la prise de recul nécessaire, en tant que collectivité soucieuse d’optimiser le service public. Les résultats sont d’ailleurs aujourd’hui au rendez-vous, puisque les trois bus électriques déjà en circulation répondent largement à nos attentes. Aussi bien pour nos usagers que les chauffeurs (en termes de confort de conduite, système de freinage, esthétisme…). Alors que la technologie évolue rapidement, notre Métropole attend également de l’UGAP qu’elle puisse proposer une offre toujours plus large de bus articulés (de 18 comme 24 mètres) conforme aux besoins à venir des autorités organisatrices de mobilité. Preuve que notre collaboration avec la centrale d’achat public est largement vouée à se pérenniser ! Nous avons d’ailleurs même acquis, toujours via celle-ci, 800 vélos d’assistance Arcade Cycles fin 2021, et à terme 2500 pour l’ouverture de notre première vélo station.
Voir aussi
